Case main image
Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL)
– właściciel aktywów CalMac Ferries Limited

Zużycie paliwa i emisja niższe o 38%

Projekt

Obecnie 98% statków pływających po morzu jest napędzanych silnikami wysokoprężnymi. Jako jedna z pierwszych korporacji myślących o innych rozwiązaniach, firma CMAL zainteresowała się nowymi technologiami, które umożliwią jej obniżenie rachunków za paliwo i ograniczenie wpływu działalności na środowisko. Firma CMAL przeprowadziła szeroko zakrojone badania takich technologii, zanim zwodowała trzy promy pasażersko-samochodowe typu RORO (roll-on, roll-off).

Rozwiązanie

Firma CMAL przeprowadziła szczegółowe obliczenia zużycia paliwa dla wszystkich opcji. Brano pod uwagę obciążenie silnika na prędkości, obciążenie silnika podczas manewrowania i obciążenie silnika w porcie. Wyniki pokazały tylko marginalne oszczędności paliwa dla napędu spalinowo-elektrycznego, ale przewidywane oszczędności paliwa dla układów z akumulatorami wyniosły co najmniej 20%. Wybrano hybrydowy napęd spalinowo-elektryczny ze zintegrowanym systemem akumulatorów w obwodzie pośrednim DC, ponieważ był on łatwiejszy we wdrożeniu i bardziej efektywny kosztowo. Układ napędowy jest oparty na technologii Danfoss Drives (serii VACON® NXP Liquid Cooled).

Case image
Quote

Jesteśmy przekonani, że przyszłość promów to elektryczna technologia hybrydowa. Na pewno będziemy stawiali na technologię hybrydową w nowych małych jednostkach pływających i podczas modernizacji istniejących jednostek. Jej sukces zależy oczywiście od zastosowania niezawodnych, sprawnych i dobrze zaprojektowanych przetwornic częstotliwości dla systemów hybrydowych, co jest bardzo dobrym opisem produktów VACON® NXP. Wybraliśmy przetwornice częstotliwości Danfoss, ponieważ mają niewielkie rozmiary, są niezawodne, trwałe i zapewniają doskonałą wydajność.

John Salton, menedżer floty i dyrektor projektów, CMAL

Wynik

Trzy nowe promy zużywają o 38% paliwa mniej niż konwencjonalne jednostki i o tyle mniej emitują zanieczyszczeń. Przewidywane zmniejszenie emisji dwutlenku węgla przez okres eksploatacji jednostki pływającej wynosi 5500 ton, a emisja związków siarki i tlenków azotu jest także odpowiednio mniejsza. Do innych korzyści należą redundatność napędu dzięki możliwości pracy tylko na akumulatorach oraz ograniczenie wymagań dotyczących konserwacji silnika dzięki mniejszemu zużyciu silnika.

Case video thumbnailObejrzyj film o tej aplikacji »

38%

mniej paliwa niż w przypadku konwencjonalnych jednostek pływających

Zarejestruj się do newslettera

Bądź na bieżąco z najnowszymi wiadomościami od Danfoss Drives. Uzyskuj więcej informacji na temat naszych produktów i usług oraz poznawaj przykłady ich aplikacji.

Newsletter image Zarejestruj się do newslettera